Dacia Duster 1.3i 16V TCe 130 SL Techroad, il est là !

Dacia Duster 1.3 TCe : même bloc que dans une Classe A 180



Aujourd’hui, on essaie un Dacia Duster… avec une motorisation de Mercedes, mais ça reste entre nous ! En effet, ce Duster utilise un 1,3 l TCe, un moteur réalisé avec Renault/Nissan et qu’on retrouve sous le capot de certaines Mercedes. On le retrouve donc sur des Mégane, des Scénic, mais aussi des Qashqai et sur des Classe A 180, Classe A 200 ou Classe B180 ou Classe B 200, avec des définitions de puissance légèrement différentes. Sur le Duster, ce 1,3 l TCe existe en 130 ou 150 ch, à chaque fois disponible en 2 ou 4 roue motrices. Ici, on essaie la version 130 ch et notre modèle d’essai est en plus associé à la finition Techroad, plutôt haut de gamme en termes d’équipement et qui se reconnaît extérieurement avec des petits liserés rouges sur les rétroviseurs ou les cabochons de roues rouges, plus d’autres éléments à l’intérieur qu’on va voir tout de suite.

Dacia Duster 1.3i 16V TCe 130 SL Techroad

Dacia Duster Techroad : très bien équipé, pour une Dacia…

A l’intérieur, les éléments de cette série limitée Techroad viennent de la touche de rouge sur les aérateurs et d’une sellerie spécifique. L’équipement est par ailleurs particulièrement complet sur ce Duster qui reçoit de série le GPS, Android Auto et Apple Car Play, une caméra de recul multi-angles, la climatisation automatique, la surveillance des d’angles morts ou la carte d’accès à bord et démarrage mains-libres. Dacia oblige, pas de plastiques moussés et la présentation a un côté rustique, mais pas indigente. A l’arrière, l’habitabilité est inférieure à la moyenne de la catégorie mais permet d’accueillir deux adultes correctement. Le coffre est en revanche légèrement supérieur à la moyenne de la catégorie avec pas loin de 500 dm3 mesurés par nos soins.

Dacia Duster 1.3 TCe 130 : le bon choix en essence

Ce Duster avec moteur Mercedes, ça donne quoi ? Ce 1,3 l TCe 130 est globalement agréable, pas vibrant (virer bien insonorisé). Il reprend bien à partir de 2000 tours, se montre très à l’aise vers 4500 tours, commence à s’essouffler après 5000 tours. Cela donne une plage d’utilisation largement suffisante. Idem pour les performances et les relances et justement, à ce sujet, par rapport au 1,2 TCe 125 ch d’avant, c’est au niveau des relances qu’on gagne énormément sur le dernier rapport grâce à plus de couple et des rapports de boîte différents. Par contre, si on compare au TCe 150 qu’on a mesuré aussi, il y a très peu d’écart en performances. Donc cette version TCe 130 est la bonne version, sans problème. Quant au châssis, rien de nouveau : c’est un Duster comme les autres, ici en 17 pouces, avant tout orienté confort, et sans aucune prétention dynamique.

Dacia Duster 1.3 TCe 130 : toujours un très bon plan !

Du côté des consommations, bonne nouvelle puisque ce Duster est tout simplement le plus sobre de sa catégorie selon nos mesures, seulement battu à ce niveau de puissance par un hybride comme le Toyota C-HR ou par le Suzuki S-Cross BoosterJet, le seul à être plus léger que le Duster. Dacia oblige, le Duster met également tout le monde d’accord côté tarif avec moins de 19000 € pour notre modèle d’essai, et même s’il faut rajouter 540 € de malus écologique, l’addition à moins de 20000 € reste de loin la plus faible, surtout avec ce niveau d’équipement. Le C-HR commence par exemple à 29000 €. Sinon Ford Kuga commence à 23000 €, un Ateca à 22000 €, mais en étant à chaque fois moins bien équipé et moins sobre. Seul le S-Cross à 20000 € est encore plus sobre, mais là encore moins bien équipé. Ne cherchez plus : ce Duster est un très bon plan ! Retrouvez nos mesures Auto Plus du Dacia Duster 1.3 TCe 130 (réservé aux abonnés premium).

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